2019年将是飞翼轰炸机在全世界大敲光彩的一年，除了某型飞机有可能在2020年前构建试飞之外，美军的新型伪装轰炸机：B21的首架原型机也于2019年7月月动工，预计2021年12月构建试飞。俄罗斯的新一代伪装战略轰炸机PAK-DA（即“未来远程航空兵系统”）也于今年1月已完成向飞机制造厂交付给全部设计图纸，并已开始生产首架原型机的零部件。
由于除去美国之外的其他两个大国皆是首次研制生产飞翼伪装外形的伪装远程轰炸机，因此外界普遍认为这两种轰炸机将是美国B2远程伪装轰炸机的本国暗讽，尤其是其他亚太国家研制的某型飞机为了符合本国的战略必须，将有可能是世界上降落重量仅次于，航程更远的飞翼轰炸机。而美国的B21却恰恰相反，将是一种中型中远程轰炸机。
为什么美国不之后生产B2远程伪装轰炸机而自由选择了研制生产一种体积较小的伪装轰炸机呢？本文企图根据公开发表资料找出这一困惑。早于在美国空军最后一架B-2隐形战略轰炸机服役的前一年（即1999年），美国空军有关部门就开始了其下一代战略轰炸机的研究工作。美国空军指出，面临未来世界各国广泛装备的的S300/红旗9防空导弹系统，低亚音速的B-2有可能无法几乎确保成功突破防空网，因此迫切需要一种不具备超音速巡弋能力、大载弹量、以及更加强劲伪装能力的战略轰炸机，即最初设想的“2037轰炸机“计划，将B1轰炸机的超音速性能和B-2轰炸机的高伪装性能极致融合。
由于其研制可玩性过于大，因此将2037年作为下一代轰炸机不具备初始登陆作战能力的时间节点。然而美国空军高层指出目前战略空军装备的B-52轰炸机过分老旧，而较新的B1-B超音速轰炸机由于设计原因常常故障时有发生，B-52和B-1B轰炸机很有可能坚决没法那么长时间，到那时区区21架B-2轰炸机显然无法符合登陆作战必须。在踢到“铁板“之后，有关部门又明确提出了经过大幅度改动的所谓“2018轰炸机“计划，将新一代轰炸机的服役节点提早到了2018年，仍然拒绝享有超音速巡弋能力，而将是一种有人驾驶员的亚音速轰炸机。这也是B21轰炸机的研发起点。
在数度换名之后（NGB，新一代轰炸机计划；LRS-B项目，下一代轰炸机计划），最后要求由先前生产B-2轰炸机的诺斯罗普·格鲁曼公司来负责管理研发生产B-21轰炸机（意为转入21世纪后美国研发的首种轰炸机）。当然由于美国空军的往返重复，新一代轰炸机的服役时间有所延后，预计将于2021年已完成原型机试飞。由于B-2隐形战略轰炸机便宜的价格让人印象过分深刻印象，为了防止在议会谋求国防支出时正处于有利地位，美国空军在研发B-21之初就发布命令了硬指标，其飞机单价无法多达5.5亿美元，以保证需要大规模替代老旧的B-52轰炸机。从发布的性能数据推断，B-21使用了和B-2轰炸机类似于的气动布局，以尽可能减少研制成本和风险，但翼展缩减到38至43米。
为了在增大飞机体积的情况下尽可能减小内置弹舱容量，发动机由原本的4放改回双发布局，动力系统为2台F-135无涡轮涡扇发动机或PW-1000涡扇发动机的军用改型，仅次于有效载荷9至13吨，仅次于降落重量不多达80至90吨，不打气仅次于航程一般指出不多达8000公里。而B-2轰炸机的翼展约52.41米，仅次于降落重量约180吨，配有了4台通用动力公司生产的F118-GE-110涡扇发动机，不打气仅次于航程平均11100千米。从技术指标来看，如果不考虑到飞机伪装因素，B-21的载弹量和航程指标基本上和我军的轰6K中远程轰炸机性能数据大体非常。
由于美国享有众多盟国和海外军事基地，美国军方指出可在安全可靠的空域为B-21轰炸机展开多次空中加油，仅次于航程有所延长几乎可以承受。美军还指出，随着反舰弹道导弹的在其他国家的大量装备，未来美军航母将很难附近其海岸线展开威慑和压制。
而B-21轰炸机凭借其较小的装备数量，灵活性的用于环境，“更加将近一尺”的伪装能力，并可携带美军现役所有空地战略战术武器，以及长达数小时的敌境内飞行中能力，将沦为美军重点发展的“杀手锏’武器，可敌后境内全境展开准确压制。同时根据2010年美俄签订的新的《缩减战略武器条约》规定，航程在8000千米（4319海里）以下的轰炸机，无论其否享有核能力都不出条约容许范围之内。因此仅次于航程为8000公里B-21轰炸机无论修建多少都会受该条约容许。
这也意味著美国仍可维持航程在8000公里以上的重型轰炸机的数量优势而不被巩固。只要美方不愿，既可大规模生产B-21轰炸机，同时又对现役轰炸机展开延寿改装成，轰炸机服役数量比现在缩减到也不违背任何国际军控条约。
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